Rendement du Moteur

Formule

Description

Le rendement d'un moteur est le rapport de la puissance mécanique utile de sortie à la puissance électrique d'entrée. La différence est perdue sous forme de chaleur en raison des pertes cuivre (I²R dans les enroulements), des pertes fer (hystérésis et courants de Foucault dans le noyau), des pertes par frottement et ventilation, et des pertes supplémentaires. Le rendement varie selon le point de fonctionnement : il est généralement faible à vide (où dominent les pertes fer et par frottement) et à l'arrêt rotor bloqué (où dominent les pertes cuivre), atteignant son maximum à une charge intermédiaire. Les grands moteurs industriels atteignent un rendement de 90 à 97 %, tandis que les petits moteurs de loisir peuvent ne dépasser que 50 à 70 %.

Variables

• η — Rendement du moteur (0 à 1)
• Pmech — Puissance mécanique de sortie (W)
• Pelec — Puissance électrique d'entrée (W)

Notes pratiques

Classes de rendement IE pour les moteurs industriels : IE1 (standard), IE2 (élevé), IE3 (premium), IE4 (super-premium). Les variateurs de vitesse améliorent le rendement du système en adaptant la vitesse du moteur aux besoins de la charge plutôt qu'en l'étranglant. Les moteurs BLDC sont généralement 10 à 20 % plus efficaces que les moteurs à courant continu à balais à puissance égale, grâce à l'élimination du frottement des balais et à une commutation optimisée.